Liten passagerarhiss

Volkspace garanterar smidig drift av sina små passagerarhissar.

Huvudindikatorn för hissstabilitet är hissens driftvibrationsvärde. Hiss tekniska specifikationer kräver att när strömförsörjningen är på den nominella frekvensen och motorn matas med den nominella spänningen, bör hisskorgens hastighet under nedåtgående färd med halv last, mitt i dess färd (exklusive accelerations- och retardationsfaser), inte överstiga 5% av den nominella hastigheten och bör inte vara lägre än 92% av den nominella hastigheten.

När passagerarhissens nominella hastighet är 1,0 m/s Mindre än eller lika med V Mindre än eller lika med 2,0 m/s, ska accelerationen och retardationen A95 mätt enligt GB/T 24474-2009 inte vara mindre än 0,5 m/s². När passagerarhissens nominella hastighet är 2,0 m/s Mindre än eller lika med V Mindre än eller lika med 6,0 ​​m/s, ska retardationen A95 inte vara mindre än 0,7 m/s².

Den maximala vertikala (Z--axeln) vibrationen för passagerarhisskorgen under drift i området med konstant acceleration bör inte överstiga 0,3 m/s², och A95-toppvärdet bör inte överstiga 0,1 m/s². Den maximala maximala horisontella (X--axeln och Y--axeln) vibrationen för passagerarhisskorgen under drift bör inte överstiga 0,2 m/s², och A95-toppvärdet bör inte överstiga 0,15 m/s². Designers måste uppfylla dessa krav samtidigt som faktorer som produktionskostnader och övergripande genomförbarhet beaktas.

Designanalys av den smidiga driften av Volkspace-hissar.

Traction System Design

Drivsystemet består huvudsakligen av en dragmaskin och draglinor av stål. Dragstållinorna är lindade runt dragmaskinens skiva, med båda ändarna kopplade till hisskorgen respektive motviktsramen. Dragsystemet åstadkommer i första hand lyft och sänkning av hisskorgen och motviktsramen genom friktionen mellan draglinorna och dragmaskinens remskiva och uppnår därmed syftet att transportera passagerare.

Hisstraktionsmaskiner är huvudsakligen uppdelade i växlade asynkrona dragmaskiner och växellösa synkrontraktionsmaskiner. Växlade asynkrona dragmaskiner uppnår kraftöverföring genom ingrepp av växlar. På grund av gapen mellan växlarna är utgående vibrationer oundviklig, som kommer att överföras till hisskorgen genom dragstålrep, vilket allvarligt påverkar hissens smidiga drift. Växellösa synkrona dragmaskiner, å andra sidan, genererar uteffekt genom elektromagnetisk induktion, utan överföringsgap. Både start- och bromshastighetskurvorna är jämna kurvor som representerar flexibla parametrar. Därför används växellösa synkrona dragmaskiner i allt större utsträckning i dragkraftssystem för passagerarhissar. Konstruktörer bör prioritera användningen av synkrona växellösa dragmaskiner när de utformar dragsystemet för att förbättra hissens smidiga drift.

Design av styrsystemet

Hissstyrningssystemet består huvudsakligen av styrskenas fästen, styrskenor och styrskor på hisskorgen och motviktsramen. Styrskenorna är fästa i hisskåpsväggen genom styrskenas fästen. Hisskorgen och motviktsramen kläms fast på styrskenorna av de installerade styrskorna (det finns ett mellanrum mellan styrskorna och styrskenorna), vilket gör att de kan röra sig upp och ner längs styrskenorna, vilket säkerställer smidig hissdrift. Valet av styrskenor är en primär faktor. Om räckesmodellen är för stor kommer det att öka produktionskostnaderna. Om styrskenemodellen är för liten kommer den att orsaka böjdeformation, vilket påverkar hisskorgens smidiga drift och till och med hissens totala livslängd. Vidare bör styrskenornas fästen anordnas på ett rimligt sätt för att undvika överdriven storlek, vilket kan orsaka elastisk deformation av styrskenorna under hissdrift och påverka smidigheten i hissdriften.

Hissvagnens vikt

Hisskorgen är transportören som transporterar passagerare, och dess vikt är nära relaterad till hissens smidiga drift. Tyngre hisskorgar använder i allmänhet tjockare stål, vilket ökar tillverkningskostnaderna. När hisskorgen är lättare och bilens hastighet är större än eller lika med 1,75 m/s, kan lufttrycket som genereras under hög-hastighetsdrift i det slutna schaktet göra att bilen upplever oregelbundna, lätta svajningar. En lättare bil indikerar att tjockleken på plåten och profilerna som används är för tunn. Under hissstart-upp och inbromsning kommer dessutom de nedre och nedre balkarna att genomgå elastisk deformation, vilket gör att passagerare i bilen känner märkbara vibrationer. Därför måste konstruktörer fullt ut överväga inverkan av hisskorgens vikt på smidig drift, och för höghastighetshissar bör de använda plåt av tillräcklig tjocklek som råmaterial.

Design av hissvagnsupphängningssystem

De huvudsakliga upphängningsmetoderna för hisskorgar är upphängda-och understödda-. Upphängningsmetoden avser upphängningens strukturella form när stållinan för dragkraft passerar över bilens vändskiva. Det är ett-upphängt system när avböjningsremskivan är ovanför bilen och ett nedre-stödd system när avböjningsremskivan är under bilen. När lyfthöjden är liten och hastigheten är Mindre än eller lika med 1,5 m/s, är det nästan ingen skillnad mellan de topp-upphängda och botten-stödda systemen. Men när hastigheten > 1,5 m/s blir skillnaden mellan de två systemen uppenbar. I det övre-upphängda systemet utsätts remskivan endast för kraft på ena sidan eftersom dragavböjningsremskivan är placerad ovanför bilen. Vibrationer kan frigöras åt sidan utan kraft, och endast en liten del av vibrationerna från remskivans axelrotation överförs till bilen, vilket resulterar i minimala och nästan omärkliga bilvibrationer. Omvänt, i det nedre-upphängda fjädringssystemet, är avböjningsremskivan under bilen, och remskivan utsätts för kraft på båda sidor: ena sidan av dragkraften av stållinan och den andra sidan av bilens och passagerarnas vikt. När bilen rör sig uppåt är spänningen i stållinan större än bilens och passagerarnas vikt. Nästan all vibration som genereras av höghastighetsrotationen av drivremskivan överförs till bilen, vilket orsakar märkbara små-amplitudsvängningar. Designers måste fullt ut överväga förhållandet mellan hastighet och bilupphängningsmetoden när de designar höghastighetshissar-, och bör undvika att använda den botten-upphängningsmetoden som stöds för höghastighetshissar{{24}.

Design av elektriska styrsystem

Nuförtiden styrs passagerarhissar mestadels av mikrodatorer, med hjälp av VVVF (Variable Voltage Variable Frequency) hastighetskontroll. Jämfört med föregående AC-styrning med två-hastigheter har smidigheten i hissdriften förbättrats avsevärt. AC två-hastighetskontroll erbjuder endast två fasta hastigheter under start och stopp, vilket resulterar i skarpa punkter i hastighetskurvan under acceleration och retardation, vilket orsakar stela stötar. Mikrodatorstyrda-passagerarhissar använder VVVF (variabel frekvenshastighetskontrollsystem), vilket resulterar i en jämn hastighetskurva och flexibla hastighetsändringar. När vi designar passagerarhissar prioriterar våra designers användningen av mikrodatorstyrda VVVF-traktionsmaskiner-. Efter att hissinstallationen är klar justerar driftsättningspersonalen hastighetskurvan och väljer den optimala kurvan för att maximera smidigheten i hissdriften.